未来地铁是什么样的你会想象的到吗？不仅更轻、更智能 、更舒适，这列“未来地铁”列车的车窗还能变身为触控大屏。由中车四方股份公司研制的、代表未来技术潮流的6辆编组地铁列车在调试线上成功试跑，这列“未来地铁”列车将引领行业跨代升级。
中车四方技术人员介绍，“未来地铁”列车车体、转向架构架、司机室、设备舱等均使用碳纤维复合材料制造，整车减重13%。同时，牵引系统采用新型高效节能的碳化硅逆变器和永磁同步牵引电机，牵引系统更高效，跑起来更节能。与传统地铁相比，“未来地铁”列车整车综合节能15%以上。
未来列车升级为“智慧地铁”。运行全过程为全自动驾驶，空调和照明均采用智能调节。更新奇的是，车窗变身为一面触控大屏，相当于一个超大版“Pad”，用指尖点击车窗，就能在车窗上看视频、浏览新闻、观看电视节目……
此外，“未来地铁”列车设置了强大的智能监测和预警系统，实时感知列车状态，并将传统的“计划修”升级为先进的“状态修”，无论运行与否，随时出故障随时修。
噪声和晃动是传统地铁的常态，而“未来地铁”列车，这些都将成为历史。据介绍，“未来地铁”列车采用全主动悬挂技术，能够探测车厢振动，实时对悬挂系统进行调节，使其时刻处在最佳的减振状态，车辆运行更平稳;应用新型隔声降噪材料、设备客室噪声降低5分贝以上。这些新技术的应用，使“未来地铁”列车即使以时速140公里运行，仍能保持安静平稳。
“未来地铁”列车还能自由“变身”，即“灵活编组”。可根据客流变化，在2节至12节范围内任意搭配车厢，降低运营成本，同时适应恶劣运营环境。无论高温、高寒、高海拔，还是小曲线、大坡道，列车都能运行自如。
据悉，在调试线上完成试跑后，下一步，“未来地铁”列车将开赴地铁线路开展线路试验和运行示范。
轻轨是什么
中国大陆所指的“轻轨”与英文中的“Light rail”具有完全不同的含义。在中国大陆，“轻轨”指的是客流量较小或编组规模较小的轨道交通线路，这种“轻轨”事实上并非传统意义上的轻轨运输系统，而属于中型铁路系统(中运量系统)。中国大陆区分“轻轨”和“传统意义上的‘地铁’”的具体标准如下。
1.能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5至3万人次的线路是“轻轨”，能适应远期单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统都是“地铁”。
2.轴重小于13吨为轻轨，轴重大于13吨为地铁。
3.将列车车型划分为A、B、C、L四种车型(该划分仅在中国大陆出现)。采用C型车或L型车的是轻轨，采用A型车或B型车的是地铁。采用2-4节列车编组的是轻轨，采用5-8节编组的是地铁。
中国大陆标准下的典型“轻轨”有上海地铁5号线(4C)、上海地铁6号线(4C)、广州地铁4号线(4L)、大连快轨7号线(2B与4B混)等。而包括这些线路在内的中国大陆所指“轻轨”皆违背了国际上Light rail的核心定义，与国外的轻轨不能混为一谈。因此这线路虽然在大陆被称之为轻轨，但实际上按照国际标准均是地铁。
